Satélite brasileiro vai estudar anomalia magnética no Atlântico

Anomalia magnética-Índia, Brasil e África do Sul pretendem construir e lançar um satélite artificial para monitorar uma anomalia magnética do Atlântico Sul.
O acordo foi assinado durante a reunião dos líderes dos três países na África do Sul, nesta semana.
A anomalia magnética do Atlântico Sul é uma interferência magnética que causa ruídos e problemas de comunicação em satélites desta região, mas sobre a qual os cientistas sabem pouco.
Acredita-se que ela seja gerada por um "mergulho" do campo magnético da Terra em direção à superfície, que ocorre nesta região por um deslocamento do campo magnético terrestre em relação ao seu centro geográfico.
O satélite será construído principalmente com tecnologia brasileira. A África do Sul será responsável pela construção da plataforma de lançamento e o foguete será fornecido pela Índia.
Segunda tentativa
Segundo o Ministro da Ciência e Tecnologia, Aloísio Mercadante, será um satélite leve, que poderia ser lançado em qualquer um dos foguete indianos.
A expectativa é que o lançamento do satélite, informalmente chamado IBAS (iniciais dos três países) seja realizado até 2015.
De concreto, porém, o anúncio envolveu apenas a marcação de uma reunião a ser realizada na Índia para "traduzir o conceito do satélite IBAS em ação," segundo o comunicado oficial.
Este mesmo anúncio, sem a marcação da reunião, havia sido feito em 2010, quando os presidentes da África do Sul e da Índia vieram ao Brasil.
Naquela ocasião, porém, a ideia era de construir dois satélites.




fonte  http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=satelite-brasileiro-estudar-anomalia-magnetica-atlantico&id=020175111019

Brasil ajudará NASA em missão sobre cinturões de radiação da Terra

Às 05h00 da madrugada desta sexta-feira, a NASA deverá lançar as duas sondas gêmeas da missão RBSP - Radiation Belt Storm Probes, sondas para medição de tempestades nos cinturões de radiação, em tradução livre.
O Brasil terá uma participação fundamental na missão, que vai monitorar o Cinturão de Van Allen, um campo magnético ao redor do planeta, descoberto em 1950.
Os dados obtidos pelas duas sondas também ajudarão a avançar os estudos sobre a Anomalia Magnética do Atlântico Sul (AMAS), um fenômeno da ionosfera localizado acima da região Sudeste, capaz de provocar danos aos satélites artificiais.

• Satélite brasileiro vai estudar anomalia magnética no Atlântico

O Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais (INPE), que mantém parceria com a agência espacial norte-americana em estudos de clima espacial, a partir de novembro será responsável pela aquisição de dados da missão RBSP.
Cinturões de radiação
Para estudar as ondas eletromagnéticas e o cinturão de radiação, composto por duas faixas - uma localizada entre 2.200 e 5.000 quilômetros, e outra entre 13.000 e 55.000 quilômetros da superfície da Terra - as duas sondas da missão RBSP serão posicionadas em uma órbita equatorial, em uma faixa entre 500 quilômetros a até quase 40 mil quilômetros de altitude.
Os Cinturões de Van Allen consistem de partículas movendo-se em alta velocidade, cujo volume varia constantemente. As duas regiões representam uma parte crucial do clima espacial que vigora entre o Sol e a Terra, e em direção aos planetas mais externos.
As sondas da missão RBSP vão ajudar a determinar como as partículas movem-se ao longo dos cinturões, onde elas desaparecem e quais processos são responsáveis por suas energias e velocidades tão elevadas - existem dúzias de teorias competindo por essas explicações.
Influências sobre satélites
Após o período de calibração dos sensores das duas sondas, os dados começarão a ser transmitidos regularmente às estações terrestres, entre elas a do INPE, situada em Alcântara (MA).
Durante pelo menos dois anos, cientistas do mundo inteiro terão acesso às informações que permitirão, pela primeira vez, um monitoramento mais completo da AMAS e do fenômeno de precipitação de partículas elétricas que atinge a região.
"Estas sondas possuem sensores e instrumentos muito avançados. A missão permitirá a aquisição de informações mais precisas para monitorar o efeito das partículas elétricas do Cinturão de Van Allen na região da anomalia. Para se ter ideia das consequências do fenômeno, o satélite que passa nessa região precisa ter alguns equipamentos desligados para evitar problemas no seu funcionamento", explica Walter González, pesquisador da Divisão de Geofísica Espacial do INPE.
Clima espacial
Em setembro, o INPE receberá o líder da missão RBSP, David Sibeck, para discutir resultados de estudos sobre clima espacial e os impactos da AMAS e sua relação com as tempestades geomagnéticas.
Essas tempestades são causadas pela emissão de partículas muito energéticas e campos magnéticos muito intensos, ambos emitidos pelo Sol, que atravessam o meio interplanetário e interagem com o campo geomagnético da Terra.
O INPE mantém o Programa de Estudo e Monitoramento Brasileiro do Clima Espacial (EMBRACE) para avaliar fenômenos que afetam o meio entre o Sol e a Terra, bem como o espaço em torno da Terra.
Fenômenos solares são capazes de causar interferências em sistemas como o GPS, além da possibilidade de induzir correntes elétricas em transformadores de linhas de transmissão de energia e afetar a proteção de dutos para transporte de óleo e gás.
Esses fenômenos são particularmente mais intensos no ambiente espacial brasileiro, devido à grande extensão territorial do país, distribuída ao norte e ao sul do equador geomagnético, à declinação geomagnética máxima e à presença da Anomalia Magnética do Atlântico Sul.


fonte  http://www.inovacaotecnologica.com.br/noticias/noticia.php?artigo=brasil-nasa-missao-influencias-sol-sobre-terra&id=010130120824&ebol=sim

por Mustafá Ali Kanso
Em 25 de agosto de 2012 morre, aos 82 anos, por complicações cardíacas, o astronauta norte-americano Neil Armstrong – o primeiro homem a pisar na Lua.
Ele que nunca considerou o extraordinário de seu feito – por considerar apenas o cumprimento de seu dever – cunhou em 20 de julho de 1969, como ícone de uma era, a célebre frase:
“Um pequeno passo para um homem, um grande salto para a humanidade”; protagonizando um dos momentos mais importantes da história universal.
Nascido em 5 de agosto de 1930, na cidade de Wapakoneta, no estado norte-americano de Ohio, demonstrou desde jovem uma grande paixão por aeronaves, a ponto de trabalhar no aeroporto próximo a sua casa e obter seu brevê de piloto aos 16 anos.
Ingressando em seguida na carreira militar, seguindo como aviador naval entre 1949 e 1952, realizando 78 missões de sucesso incluindo diversas incursões na guerra da Coreia, foi condecorado com a “Medalha do Ar”, “Estrela de Ouro”, “Medalha de Serviço Coreano” e “Estrela de Noivado”.
Depois de dar baixa na marinha, graduou-se em engenharia aeroespacial pela Universidade de Purdue e pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) em Cambridge, e mestre em Ciência da Engenharia Espacial pela University of Southern California; entrou para o Comitê Consultivo Nacional para a Aeronáutica (NACA) e ao longo dos 17 anos seguintes, atuou como engenheiro, piloto de testes, astronauta e administrador da NACA e sua agência sucessora, a National Aeronautics and Space Administration (NASA).
Como piloto de testes e de pesquisa em voo para Research Center da NASA, Edwards, na Califórnia, foi pioneiro em testar aeronaves de velocidades extremas (acima de 4000 mph), pilotando mais de 200 modelos diferentes de aeronaves, incluindo jatos, foguetes, helicópteros e planadores em mais de 900 testes documentados, incluindo o célebre X-15, a primeira aeronave a realizar voos na estratosfera.
Em 1962, já com o título de astronauta foi designado como piloto de comando da missão Gemini 8, lançada em 16 de março de 1966, realizando nesse mesmo ano a primeiro acoplagem bem sucedida de dois veículos no espaço.
E foi como comandante de nave espacial Apollo 11, a primeira missão tripulada com pouso lunar, que Armstrong ganhou a distinção de ser o primeiro piloto a pousar uma nave na Lua e o primeiro ser humano a pisar em sua superfície, sendo por isso condecorado em 17 países.
Ao dar os primeiros passos na superfície lunar, em 20 de julho de 1969, Armstrong culminava a enorme conjugação de esforços, entre cientistas, técnicos e visionários, que como ele acreditavam que é no somatório de pequenos passos decididos que realmente a humanidade realizará o salto a que todos nós sonhamos.
[Imagem: Neil Armstrong - NASA]


fonte  http://hypescience.com/neil-armstrong-in-memoriam/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+feedburner%2Fxgpv+%28HypeScience%29

Um carro conceito, ou carro conceitual, é uma criação que serve como exercício de estilo, no qual o fabricante testa novas tendências que em breve poderão estar em carros comerciais.
São as reações do público, da imprensa e da indústria que vão guiar a decisão de comercializar ou não um carro que tenha um conceito diferente.
Confira 13 deles, e dê a sua opinião. Você andaria em um veículo desses?

O P-Eco foi desenhado por Jung-Hoon Kim. É um carro elétrico feito para facilitar a vida na cidade. O veículo é bem adequado a regiões desérticas, já que a falta de um teto pode se tornar um problema em outros climas. Equipado com dispositivos piezoelétricos na parte dianteira e traseira do assento do motorista, o carro começa a carregar assim que a ignição é ligada.

O eRinGo é um veículo elétrico em forma de anel. Ele tem uma roda grande em seu centro, e duas rodas médias em cada lado. Quando o carro está em movimento, as rodas laterais o ajudam a virar, e quando o carro está parado, elas lhe proporcionam equilíbrio e apoio. Um sistema de rotor/giroscópio ajuda a manter o equilíbrio na roda central. O carro possui dois lugares e dois volantes, permitindo que qualquer um dirija.

O Egochine é um veículo finalista de um concurso de design da Peugeot. Seu criador, Paolo De Giusti, diz que ele é um veículo construído para transportar uma pessoa muito auto-centrada. O carro foi concebido com uma célula combustível de hidrogênio na fuselagem, que alimenta um par de motores elétricos. O carro é inspirado no Isotta-Faschini e outros carros conceituais. Sua forma não deve ser coincidência: ele também parece ser inspirado na lâmina de barbear Gillette Fusion Power.

Esse carro seria muito útil na sociedade atual: ele certamente facilitaria o estacionamento e as manobras na cidade. O veículo foi projetado pelo designer português André Costa, em 2005, em um concurso da Peugeot. Ele tem duas rodas laterais enormes sem eixo central. Cada roda é acionada independentemente por um motor elétrico, permitindo que o Moovie gire sobre seu próprio eixo e se esprema nos pontos mais apertados de estacionamento. Para aumentar a estabilidade, as duas rodas laterais são inclinadas para dentro num ângulo de dez graus.

O A360 foi criado pelo designer Huynh Ngoc Lan. Não é muito bonito, mas tem peculiaridades interessantes. O veículo triangular tem um teto panorâmico de vidro, e um sistema de câmera externo que proporciona informações adicionais ao condutor. O carro se move sobre três rodas esféricas, não redondas. Assim, elas não precisam se mover conforme o carro muda radicalmente de ângulo. A cabine do motorista teve que ser ajeitada; como a roda não precisa virar, a cabine é capaz de uma rotação completa. Para atender a essas funções, uma bola de controle assume o papel de volante, com funções integradas para esquerda, direita e rotação.

Kassou é uma palavra japonesa que significa “Deslize”. É um veículo compacto de 3 rodas, com portas traseiras, que imita um Jet-ski ou uma moto, já que tem um banco central para duas pessoas e é controlado na frente. Os vidros grandes estão ligados a uma borracha ajustável que pode ser expandida ou contraída para melhorar a aerodinâmica. Um carro lateral pode ser adicionado ao veículo através de uma seção inferior, que também fornece uma estrutura extensível para armazenar o que interessar.

O carro é coberto de partículas e estruturas que quando fechadas dão uma aparência de escamas de peixes. O veículo tem 260 peças intercambiáveis idênticas em sua estrutura. Quando abertas, essas escamas funcionam como freios a ar, e mantém a sua direção para o sol, para colher energia solar. Além das escamas no corpo do veículo, 12 escamas cobrem cada uma das rodas do carro, e conforme elas giram, as escamas se retraem para criar uma aparência de turbinas. A designer Anne Forschner diz que criou o carro para chamar atenção a sua forma. A mundanidade das produções em massa é quebrada com Lovos, que encoraja os espectadores a escapar do conformismo agradável.

A aparência do Aurora era a última coisa em questão. O carro, criação do padre americano Alfredo Juliano, foi projetado para a segurança dos passageiros e pedestres. As características de segurança do veículo incluem: cintos de segurança (raros em 1957), pára-choques com enchimento de espuma, barras de rolar embutidas no teto, e uma coluna de direção telescópica. O pára-brisa arredondado tinha a intenção de eliminar a necessidade de limpadores de pára-brisas.

O Nagare é considerado pelos seus criadores um exercício de design de automóvel natural e orgânico. Seu nome significa “Fluxo”. Ele foi projetado por Laurens van den Acker, diretor global de design da Mazda, e sua equipe, na Califórnia. As linhas do carro fluem como líquido através de seu design suave. O veículo tem um grande pára-brisas que se inclina em um ângulo muito íngreme no teto de vidro. As rodas grandes e agressivas são envolvidas por uma cavidade, que as incorpora como parte do corpo do carro.

Não é tão incomum carros conceituais se tornarem modelos de produção. O Japão, em especial, tem uma cultura automobilística que dá chances significativas aos veículos de conceito. Um deles é o Fuya Jo, da Honda, projetado para quem curte a emoção da vida noturna. Com um nome que significa “Cidade que não dorme”, o veículo foi concebido para permitir que os ocupantes se levantem e dancem entre o transporte de um local a outro. O interior tem um tema de boate, com um painel concebido para se assemelhar a uma mesa de DJ, e um volante em forma de mesa giratória. Como esperado, o sistema de som do carro é bastante poderoso.

Criado em 1969 e exibido na Tokyo Motor Show, o EX-III é um carro conceitual a moda antiga. O carro tem um corpo grande e aerodinâmico, construído muito baixo, com uma frente pontuda, um longo capô, laterais fortemente inclinadas, traseira afilada e nenhum pára-choque. Talvez tenha um motor de turbina a gás, mas a informação não é confirmada.

O Magnet foi desenhado por Mat˙ö Prochczka, como uma solução para o desafio de encontrar métodos mais eficientes de transporte. O veículo usa ímãs da mesma polaridade da estrada, o que torna o carro 50% mais leve. Porém, o carro é totalmente conceitual, já que estradas magnetizadas são uma ideia puramente hipotética, ainda a ser realizada.

Esse caro de 1965 foi colocado em leilão em 2009. Construído para o Autorama Detroit na década de 60, por Mike e Larry Alexander, o Dodge Deora mais tarde se tornou um dos primeiros carros de brinquedo da Hot Wheels. A parte mais estranha do veículo é a falta de portas. Mas não é necessário atravessar as janelas laterais para entrar nele; a frente do carro se abre como uma planta carnívora. [Oddee]



by  http://hypescience.com/13-carros-conceito-muito-estranhos/

A BMW está apostando no futuro elétrico e sustentável dos carros, aliando carros futuristas de alta potência que combinam motores a combustão e elétricos. Recentemente, a montadora lançou dois carros elétricos ao público, o i3 e o i8.
Embora os carros sejam estudos conceituais que provavelmente não vão entrar na linha de produção, eles dão uma ideia dos modelos compactos que a BMW promete entregar em três anos no mercado europeu. A montadora alemã inicia, com esses carros, a linha “BMW i”, nova sub-marca dos veículos elétricos.
O i3 e o i8 tomam direções diferentes no que diz respeito a mobilidade. O i3 é um viajante urbano de quatro lugares. Sua autonomia será próxima dos 150 quilômetros. O carro é feito em grande parte de plástico reforçado com fibra de carbono, para minimizar o peso e aumentar a segurança.
De acordo com a BMW, o i3 pode fazer de 0 a100 km/h em menos de oito segundos. Não há detalhes sobre a bateria, e quanto tempo ela vai demorar para carregar, mas tudo indica que em uma hora a carga pode estar 80% completa.
Se o i3 é um sensacional carro urbano, o i8 é um carro elétrico esportivo direcionado para novas gerações, que gostam de muita emoção, mas não deixam a sustentabilidade de lado. Ele tem tração nas quatro rodas, 349 cavalos de potência, e pode fazer de 0 a 100 km/h em menos de cinco segundos.
A BMW não pronunciou nenhuma palavra sobre quanto o i3 e o i8 vão custar quando estiverem prontos, em 2014, mais seis zeros é uma aposta segura. A marca “i” nasceu do Projeto i, criada pela equipe da BMW há três anos para explorar o futuro do transporte: veículos alternativos e carros amigos do meio ambiente.[Wired]






 http://hypescience.com/carros-conceitos-bmw-lanca-dois-novos-veiculos-eletricos/

Quantos quilômetros seu carro roda com um litro de gasolina? 15 km, 25 km por litro? Essa é a média dos carros populares no Brasil. Pois um carrinho compacto desenvolvido na Inglaterra está sendo criado para fazer 90 quilômetros por litro. Ele foi desenhado por engenheiros que trabalham na McLaren, famosa equipe britânica da Fórmula 1.
O T.25, esse é o nome da fera, é um carro de passeio que pesa apenas 550 kg (a maioria dos carros ultrapassa uma tonelada). Ele tem algumas inovações para a conveniência do motorista. Uma delas, talvez a principal, é que os espelhos laterais não ultrapassam a largura total do veículo. Não há duvidas de que seria algo realmente útil por aqui, nos caóticos trânsitos das grandes metrópoles brasileiras: diminui substancialmente o risco de o espelho ser arrancado na hora do rush por um motoboy apressado pegando corredor entre dois carros, além de eliminar a necessidade de ficar “dobrando” sempre que se estaciona.


Mas há outras vantagens, tais como a tampa do combustível ser colocada de ambos os lados, facilitando a vida do frentista. O carrinho atinge até 130 km/h e suas medidas o colocam na classificação dos ultra-compactos. Alguns controles internos são semelhantes aos do carro de corrida usado pela McLaren na Fórmula 1.
Este automóvel deve estar disponível para venda a partir do ano que vem, e o preço não parece ser muito oneroso: 9.000 dólares, o que na conversão atual equivale a uns 16.000 reais. Se você for solteiro, ou não pelo menos não tiver filhos (o carro tem apenas dois lugares, e há seis maneiras diferentes, de acordo com a posição das poltronas, para acomodar o motorista e o passageiro), parece ser uma boa opção, não é mesmo? [DailyTech]


by  http://hypescience.com/conheca-o-carro-ultra-compacto-vindo-da-formula-1/

O aumento da violência fez com que a blindagem de carros não ficasse apenas para carros de luxo, mas também para vários tipos de de populares, como carros 1.0.
A carçaca dos carros já dão algum tipo de proteção contra disparos, pois é feita geralmente de aço de alta resistêcia. Mas a blindagem em carros de passeio começa mesmo na forração da parte interna (habitáculo), onde os passageiros e o motorista ficam. A proteção com aramidas e polímeros especiais (kevlar, twaron, spectra) protege contra armas de mão como revólveres e pistolas. Estes são materiais leves também empregados em coletes a prova de balas. O maior objetivo desta parte da blindagem é evitar que estilhaços da própria carcaça do carro atinjam os ocupantes do veículo. Para aumentar a proteção é possível utilizar placas de cerâmica, para evitar a penetração de projéteis de fuzis.
O vidro a prova de balas é feito de lâminas de cristam e polímeros. A espessura varia de acordo com o nível de proteção desejado.
Na parte externa do veículo pode ser utilizada a blindagem reativa, ou blazer. É um sanduíche de placas de metálicas com explosivos que, quando atingidas pela munição, detonam a disparam a placa de metal, o que interfere com o jato do projétil de ponta oca. Isso desvia e dissipa o impacto do projétil.
Ainda na parte externa podem ser instaladas placas cerâmicas que deformam e até destroem a munição de ponta de flecha (fuzis, etc.), devido a sua alta resistência e impedância de choque. Isso diminui sua capacidade de penetração. As placas cerâmicas são compostas de Amumina, Alumina + SIC (whisker), B₄C ou SiC.
Como a blindagem em geral pode aumentar o peso do carro entre 100 e 400kg, a perda de agilidade deve ser considerada, pois pode ser considerada como perda de proteção, principalmente em carros com motor de baixa potência.






by  http://hypescience.com/25614-blindagem-carros-carro-blindado/

A empresa indiana Tata Motors vai lançar um veículo chamado Airpod que se move usando ar comprimido.
Não. O carro não se move através de um jato de ar que o empurra para frente. Na verdade, ele é equipado com motores pneumáticos que utilizam ar pressurizado para conduzir pistões.
A ideia é bastante ecológica, já que não se utiliza de nenhum combustível que fere o meio ambiente. Também é muito interessante do ponto de vista financeiro: seu tanque pode armazenar 175 litros de ar (que um motorista pode abastecer em um posto especializado ou através da ativação de um motor elétrico a bordo que suga o ar), coisa que custa apenas um euro (cerca de R$ 2,50, no câmbio atual), e dura cerca de 200 quilômetros.
A desvantagem? Bom, nem todo mundo aprecia a aparência do carro. Seguindo a tendência dos SmartCar, ele é bem pequeno e parece um inseto, o que alguns acham fofo, e outros acham indecente. Além disso, dentro do veículo só cabem três pessoas, e uma delas fica de costas, o que não parece muito amigável. Por fim, parece que o Airpod ainda não é muito estável (o que seria desejável em estradas mais “conturbadas”).

Produção e comércio

A tecnologia de ar comprimido para mover carros não é uma ideia nova: tem sido experimentada desde pelo menos 1840, quando os franceses Andraud e Tessie testaram um veículo do tipo em uma trilha. Porém, só agora uma gigante do setor automobilístico resolveu levar o conceito a cabo.
A Tata Motors está utilizando motores da empresa MDI, de Luxemburgo, que pesquisa e desenvolve ferramentas com tecnologia de automação do ar por mais de duas décadas.
A companhia comprou os direitos da MDI na Índia há cinco anos, mas o projeto se mostrou mais complicado do que o esperado.
Enfim, em maio desse ano, a Tata Motors anunciou que havia concluído a “primeira fase” do AirPod com sucesso, testando os motores em dois veículos.
O carro está agora na fase 2 de teste, para polir a tecnologia, antes de um lançamento comercial.
O Airpod parece alcançar 64 km/h e ainda não tem preço definido. Feio ou não, zero poluição e R$ 1,25 por 100 km são argumentos mais do que suficientes para garantir seu sucesso de venda.[io9, TheAtlanticCities]

by http://hypescience.com/airpod-carro-movido-a-ar-comprimido-gasta-r-125-a-cada-100-km/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+feedburner%2Fxgpv+%28HypeScience%29

Nadar logo depois de comer faz mal: mito ou realidade?

 

 

by  Guilherme de Souza http://hypescience.com/nadar-logo-depois-de-comer-faz-mal-mito-ou-realidade/?utm_source=feedburner&utm_medium=email&utm_campaign=Feed%3A+feedburner%2Fxgpv+%28HypeScience%29

Faça uma lista dos desejos

Todos nós temos algum sonho de consumo, seja uma televisão nova, seja uma viagem especial. Antes de sacar o cartão de crédito no primeiro impulso, escreva seus desejos numa lista.

No dia do pagamento, tire a lista da gaveta. esse exercício ajuda a ser mais disciplinado ao longo do mês, a poupar para realizar uma vontade e a seguir a primeira regra: a de viver de acordo com seus recursos.
Aproveite os momentos

Desfrutar as pequenas alegrias da vida é essencial para nos sentirmos bem. Atualmente, a correria nas grandes cidades faz com queas pessoas passem cada vez mais tempo no trabalho e, frequentemente, queiram compensar, com o consumo, a falta de prazer e o pouco contato com a família e os amigos. Para melhorar a qualidade de vida, é preciso mudar o comportamento.

O dinheiro é fruto de seu trabalho e, portanto, de seu tempo. Ao usá-lo para consumir em excesso você aplica mal seu tempo e não tem resposta à falta de autoconhecimento e de contato com pessoas queridas.

Em vez de se presentear com roupas ou com o último modelo de celular, experimente valorizar cada momento em que está fazendo coisas de que gosta e junto de pessoas que são importantes: conversar sem pressa com os colegas no almoço, dirigir para o trabalho ouvindo sua música preferida, preparar o jantar e até mesmo gastar tempo em um ritual só seu antes de dormir.
Anote seus gastos

A maioria de nós não sabe exatamente como usa o dinheiro. Durante um ou dois meses, anote numa planilha absolutamente tudo o que gastar, do aluguel e mensalidade da pós-graduação à conta do pet shop e aquele cafezinho.

Denise Hills, responsável pelo programa Uso Consciente do Dinheiro, do Itaú-Unibanco, lembra que as pessoas trabalham em média 40 horas por semana para ter um retorno financeiro, mas nem todas dedicam parte de seu tempo para organizar o orçamento.

Com a planilha de gastos, você vai perceber como as pequenas compras são responsáveis por boa parte de suas despesas e enxergar em que é possível economizar — sem sofrimento.
Longe dos shoppings

A melhor maneira de não gastar o que você não pode é manter-se longe dos shoppings. É claro que, se você realmente precisar de algo específico, a visita está justificada.

Mas evite passear em frente às vitrines. Pergunte a si mesmo se realmente precisa daquilo que vai adquirir, antes de sair abrindo a carteira
Tenha apenas um cartão

Escolha um único cartão de crédito para emergências e cancele todos os outros. Além de se livrar das anuidades, será mais fácil controlar as compras.

Para quem tem dificuldade em segurar o impulso, é bom lembrar que alguém terá de trabalhar para sempre — ou você ou seu dinheiro.

Por isso, procure investir da melhor maneira o resultado de seu trabalho. Se você tiver alguma dívida, concentre esforços para quitá-la e, depois, invista as economias numa aplicação para grandes compras, como um carro ou a reforma da casa.
Use bem o carro

Não é à toa que a garantia de fábrica do automóvel só é mantida se você fizer todas as revisões.

Independentemente da idade do carro, faça manutenção regular das peças, troque óleos e filtros nas datas certas.

Esse hábito simples melhora sua vida, diminuindo o estresse e a ansiedade de ter um veículo que pode dar problema a qualquer instante.

Avalie bem se um segundo carro é mesmo necessário. Automóveis têm alto custo de manutenção, incluindo impostos, seguro, combustível e estacionamento.
Vá para a rua

Ir de carro a praticamente todos os lugares é tão comum atualmente que muita gente nem cogita a possibilidade de caminhar — até levar um susto e ganhar a recomendação do cardiologista.

Não espere seu corpo reclamar: faça as atividades do dia a dia em seu bairro a pé.

Saiba que viagens curtas, com o motor do carro ainda frio, são as principais responsáveis por desgastes e maior consumo de combustível.
Invista na carreira

Faça o que estiver ao seu alcance para aumentar seu valor profissional. Se ainda não for possível inscrever-se numa pós-graduação, procure cursos de curta duração que tenham relação direta com o trabalho e invista em aprender um idioma.

Não deixe o discurso negativo da rádio-peão desanimar você: as boas empresas investem na retenção de quem cuida do autodesenvolvimento, entrega resultados e demonstra que está pronto para mais desafios.
Escolha o bairro certo

Os valores de imóveis dentro da mesma cidade variam muito. Se o aluguel ou a prestação do financiamento está alto demais para seu orçamento, considere mudar-se para outro bairro mais barato, levando em conta também a proximidade com o trabalho e com meios de transporte público.

Se o seu sonho é a casa própria, a regra de contrair a menor dívida possível continua valendo.

O ideal é juntar reservas que permitam realizar os sonhos junto com o crédito.
Fernanda Tambelini http://vocesa.abril.com.br/galerias/carreira/10-passos-para-voce-gastar-e-viver-melhor/?Escolha-o-bairro-certo

---

--
Postado por Blogger no Mude de Atitude e Emagreça! em 8/18/2012 03:56:00 PM

by http://www.correiodoestado.com.br/noticias/producao-de-carro-eletrico-no-pais-depende-do-governo_157487/

Audi traz R8 GT Spyder ao Brasil

Apenas duas unidades estarão à venda no país

 

 

 

fonte  http://exame.abril.com.br/estilo-de-vida/carros-cia/noticias/audi-traz-r8-gt-spyder-ao-brasil

Ferrari...

Ferrari 575 Superamerica

Ferrari 599 GTB

Ferrari 599 GTB Fiorano

Ferrari 612 Scaglietti